Морское, воздушное и транспортное право

Вопросы, которыми мы занимаемся в рамках положений Торгового кодекса Турции № 6102 о морской торговле и перевозке, Закона о гражданской авиации Турции № 2920 и международных актов, включая Конвенцию CMR и Монреальскую конвенцию:

• Судовой реестр, право собственности на суда и сделки по судовой ипотеке
• Договоры фрахтования и чартера
• Договоры морской перевозки грузов и пассажиров
• Морские аварии, столкновение судов, спасание и общая авария
• Морское страхование и морское трудовое право
• Портовая деятельность, каботаж и морские юрисдикционные зоны
• Гражданская и уголовная ответственность за загрязнение морской среды
• Законодательство о гражданской авиации и права авиапассажиров
• Ответственность авиаперевозчиков за багаж и груз
• Реестр воздушных судов, финансирование и лизинг воздушных судов
• Эксплуатация аэропортов, распределение слотов и авиационное страхование
• Правила использования беспилотных летательных аппаратов и дронов
• Авиационные происшествия и споры из международных воздушных перевозок
• Договоры автомобильной, железнодорожной и мультимодальной перевозки
• Споры из международных автомобильных перевозок по Конвенции CMR
• Грузовые и курьерские услуги, складские отношения и отношения с таможенными складами
• Договоры оказания логистических услуг и ограничение ответственности перевозчика

Является ли перевозка внутренней или международной и осуществляется ли она автомобильным, морским, воздушным транспортом или их сочетанием, влияет на применимое право. В нашей работе учитываются положения Торгового кодекса Турции о перевозке и морской торговле, Закон о гражданской авиации Турции, Закон об автомобильном транспорте и Положение об автомобильных перевозках, а также, в зависимости от характера дела, международные акты, такие как Конвенция CMR и Монреальская конвенция.

Мы оказываем правовую поддержку транспортным и логистическим компаниям, экспортёрам и импортёрам, производителям, грузовладельцам, страховым компаниям, а также морским и авиационным предприятиям по договорным вопросам, вопросам соблюдения регуляторных требований и разрешения споров. При составлении или проверке договоров перевозки и логистических договоров мы прорабатываем пределы обязанностей перевозчика и экспедитора, привлечение субперевозчиков, порядок доставки и уведомления о повреждении, обязательства по погрузке и укладке груза, фрахт и дополнительные сборы, ограничение ответственности, страхование, а также оговорки о подсудности, применимом праве и арбитраже.

В морских делах мы составляем и проверяем договоры фрахтования и чартера, оцениваем коносаменты, морские накладные и инструкции по выдаче груза, а также исследуем требования о демередже, детеншене и портовых сборах. Мы также консультируем по вопросам купли-продажи, финансирования, фрахтования и эксплуатации судов, судового реестра, права собственности и ипотечных сделок, морских требований, ареста судов и предоставления обеспечения.

В авиации наша работа охватывает требования по правам авиапассажиров, ответственность за багаж и авиагруз, договоры чартера, наземного обслуживания, технического обслуживания, поставки, продажи и агентские договоры, а также регистрацию, лизинг, финансирование и страхование воздушных судов, при которых проверяется согласованность технических записей, договоров и записей реестра. В сферу нашей практики входят и регуляторные обязательства, связанные с беспилотными летательными аппаратами и дронами.

В сфере автомобильных перевозок и логистики оценивается соответствие между имеющимися у предприятия разрешительными документами и фактически осуществляемой им деятельностью, а также обязательства, касающиеся учёта транспортных средств, профессиональной компетентности, курьерской и грузовой деятельности и перевозки опасных грузов. Мы также ведём дела по требованиям из страхования грузов и ответственности перевозчика и по регрессным искам страховщиков в порядке суброгации.

К числу наиболее часто встречающихся споров в транспортном праве относятся требования в связи с утратой груза, недопоставкой, физическим повреждением, порчей и просрочкой доставки. Одного лишь доказательства того, что груз утрачен или повреждён, недостаточно; необходимо также установить, на каком этапе возникло повреждение, под чьим фактическим контролем находился груз в этот момент и какие нормы права подлежат применению. Равным образом перевозчик не может быть привлечён к ответственности в любом случае и без ограничений лишь потому, что повреждение имело место.

В таких спорах необходимо в совокупности исследовать договор перевозки, накладную CMR, коносамент или авианакладную, документы о доставке и оговорки, коммерческие счета и упаковочные листы, записи о транспортном средстве, контейнере и данные GPS, температурные данные, фотографии, отчёты сюрвейеров, страховые документы и операционную переписку. Ненадлежащая упаковка, ошибочная погрузка со стороны грузоотправителя, неполное описание груза или порча, обусловленная естественными свойствами груза, могут служить основанием для возражений.

Морские споры часто касаются фрахта, сталийного времени, демереджа, детеншена контейнеров и портовых сборов, выдачи груза ненадлежащему лицу или без предъявления требуемого документа, а также требований об удержании груза в связи с неуплатой фрахта. Неуплата фрахта не во всех случаях даёт перевозчику право удерживать груз бессрочно; необходимо оценить объём права удержания, срок исполнения требования и факт владения грузом. Морские требования могут также требовать оперативного рассмотрения вопроса об аресте судна до его выхода из порта.

В авиации отказ в посадке, отмена рейсов, длительные задержки, пропущенные стыковочные рейсы, а также утрата или повреждение багажа порождают требования пассажиров, содержание которых зависит от пунктов отправления и прибытия, продолжительности и причины задержки и применимых национальных или международных правил. Распространены также регрессные иски страховщиков, споры между основным перевозчиком, субперевозчиками и экспедиторами, а также споры, связанные с опасными грузами и грузами холодовой цепи.

Процесс начинается с описания цепочки перевозки. Определяются роли грузоотправителя, экспедитора, договорного перевозчика, субперевозчика, агентов, складов, портов, таможенных складов и грузополучателя, а применимое право устанавливается с учётом вида транспорта, маршрута, мест доставки, условий договора и наличия международного элемента.

Затем обеспечиваются доказательства. Собираются транспортные документы, записи о доставке, технические данные, упаковка, изображения и переписка, а при необходимости рассматривается вопрос о подаче заявления об обеспечении доказательств. Проверяются уведомления о повреждении, оговорки, сроки исковой давности и пресекательные сроки, а также условия предъявления страховых требований, поскольку сроки, специфичные для транспортного права, могут отличаться от общих сроков исковой давности.

Далее требование или возражение оценивается в денежном выражении с учётом фактического ущерба, фрахта, расходов, пределов ответственности, оснований освобождения от неё и возможного регресса. По требованиям пассажиров в соответствии с практикой Генерального управления гражданской авиации заявление в принципе сначала подаётся соответствующему авиаперевозчику, а при отсутствии результата в зависимости от характера происшествия могут быть рассмотрены обращение в Генеральное управление, органы по защите прав потребителей или суды.

Затем выбирается подходящий способ действий: официальная претензия, страховое требование, медиация, судебное разбирательство, арбитраж, исполнительное производство, арест судна или иные обеспечительные меры. По коммерческим денежным требованиям и требованиям о возмещении вреда отдельно проверяется, является ли обращение к медиации обязательным условием предъявления иска, поскольку пропуск этого этапа может воспрепятствовать рассмотрению дела.

Для корпоративных доверителей также проверяются договорные и операционные недостатки, порождающие повторяющиеся споры, такие как выбор субперевозчиков, порядок уведомления о повреждениях, документирование доставки, стандартные договоры и структура страхования. Доверитель регулярно информируется об этапах процесса, возможных рисках и средствах правовой защиты, которые могут быть использованы.